Articoli con tag “raf

[Article] Shot in the Arm!

Un vecchio articolo di Andrew Healey  tratto da Vertiflite dell’Autunno 2010 sul programma di aggiornamento dei Puma e Sea King della Royal Air Force britannica.


[VIDEO] British Pilot & Maintainer Test F-35B on USS Wasp

Rilasciato ieri dalla LockMart. Belle immagini!


Alleanza Fantozzi

Su Volare di questo mese Gianandrea Gaiani ci va duro in merito all’intervento multinazionale in Libia. Ma “l’AM e’ l’unica a salvare l’onore”.


Brize Norton rimane la sola base aerea della RAF dedicata ai trasporti

Come da programma, anche RAF Lyneham ha chiuso.

Da Jane’s Defence Weekly di questo mese.


The RAF in Afghanistan and Beyond

Articolo di Richard Gardner apparso sul numero di febbraio di Asia-Pacific Defense Reporter.


Beagle B.206/CC.1 Basset

Un altro dei miei favoriti made in UK, ma solo ed esclusivamente per ragioni estetiche (vedere piu’ sotto).

Il CC.1 Basset, designazione militare britannica del Beagle B.206 da trasporto leggero, venne inizialmente adottato dalla RAF quale aereo da collegamento per il trasporto degli equipaggi dei V-Bombers distaccati nelle basi decentrate. La Royal Air Force ne ordino’ venti esemplari (su un requisito iniziale di 80) che andarono a tre squadron: il No. 26, 32 e 207. Questi aeromobili prestarono servizio fra il 1965 e la meta’ degli anni settanta.

Bad procurement

Il Basset, purtroppo, non solo non si dimostro’ all’altezza, ma mise anche in cattiva luce MoA e RAF, accusate di non essere in grado di fornire agli equipaggi del Bomber Command (dal 1968 Strike Command) un piccolo ed affidabile aereo da collegamento.  Leggete quanto riportato da  Aircraft Illustrated del marzo 1972:

“On ondulating natural surfaces the ground clearance of the propeller tips was insufficient when the nosewheel oleo compressed, resulting in damage to the aircraft and powerplants. Although the leg was stiffened it did not prevent the re-occurrence of the problem and ultimately the Basset was banned from operating from these grass airfields. This new transport could not meet the original operating requirement for carrying the V-bomber crew unless the RAF broke with its tradition for two crews operation of its light transports.

To be more significant in the long run, however, were the engineering problems with the new aircraft. From the outset serviceability was way below the accepted norm, and allowing for it being a completely new aircraft, quite markedly worse the Devon. The blame for this is hard to apportion. On one hand the MoA went for a basic configuration with the mininum of extras, thus placing a greater burden on the equipment installed on it. Take, for example, the radio. Only 12 UHF frequencies were available on the sets fitted, crystals being picked out for every flight. These sets are now only just being replaced by new multi-channel equipment.

On the Beagle side the design team could have learnt a great deal from the Americans about functional design and straightforward engineering. As one servicing officer put it, “if ever there was an example of Mickey-Mouse engineering, you will find it in the Basset”. It is in fact a case where gimmickery should not have taken precedence over functions.”

Parlando di bimotori da trasporto leggero, e’ andata meglio all’AMI con il Piaggio P.166! (cfr. il supporto logistico del G.91).

Il predecessore del Basset: il De Havilland Devon, un aereo semplice e di grande affidabilita’ (photo: http://www.military-aircraft.org.uk)


Phantom FGR.2

Phantom FGR.2 del No. 6 Squadron a RAF Coningsby. Si noti il pod ventrale con il cannoncino Vulcan da 20mm

(Photos: Martin Horseman/Inter Air Press)

 


English Electric Canberra T.17

360 Squadron, RAF Cottesmore (MoD)


Harrier in Sardegna

Inizi 1970 – Un Harrier GR.1 del 1 Squadron (RAF Wittering) fotografato nel corso di esercitazioni di tiro in Sardegna. L’armamento primario e’ composto da quattro lanciatori Matra con razzi SNEB (MoD).


Lime Jug

Autunno 1970 – Phantom FG.1 del 43 Squadron della RAF in volo sopra il Mediterraneo durante le esercitazioni Lime Jug (UK MoD)


Dear Rocky, not to win is a very bad thing


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1967 – Un B-52H del 19th Bombardment Wing (H) basato a Homestead AFB (Florida) ripreso a RAF Marham durante l’annuale competizione di bombardamento organizzata dalla Royal Air Force (Aviation Photo News).


[Ad] Royal Air Force recruiting ad (1986)


Goering era un pessimo veggente


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– (Photo: Royal Air Force)


Scene da guerra fredda

A Russian TU-160 Blackjack aircraft is escorted by a Tornado F3.

On 10th March 2010, two RAF Tornado F3 fighter aircraft of 111(Fighter) Squadron were scrambled from RAF Leuchars (Fife) in the early hours of the morning to intercept two Russian TU-160 Blackjack aircraft, which were approx 100nm to the west of Stornaway on the North-West coast of Scotland.

The Tornadoes shadowed the Russian aircraft as they progressed south before the Blackjacks turned north, short of the Northern Irish coast, exiting UK airspace.

http://www.defenceimagedatabase.mod.uk

Le immagini sono belle, ma il Ministero della Difesa britannico conosce il significato del termine “hi-res”? Che cosa mi dovrebbero rappresentare delle foto taggate di 600 pixel? Capisco i fotografi freelance o le agenzie tipo Getty ma, Cristo, almeno i governi ‘ste cagate dovrebbero evitarle. Perche’ la “plebe” non dovrebbe godere del formato in alta risoluzione? Per esempio, la prima foto sarebbe stata perfetta per un wallpaper o magari da incorniciare al muro. Mah!

W l’Hi-Res! Abbasso il copyright della Corona!


[Poster] Buccaneer S.Mk 2B


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(2550 x 1000 px)

Art di Keith Fretwell da Aerei Militari


[Cutaway] Lockheed C-130H Hercules


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[Cutaway] Nimrod AEW

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Hawker Hurricane MkIID

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Image: via De Lupardis Special Services


[Ad] Hobson Equipment & TSR.2 (1964)

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[Cutaway] Hawker Siddeley (Avro) Vulcan B Mk.2

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Cutaway by Mike Badrocke


Concorde bomber

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[Cutaway] Hawker Hurricane Mk.I

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SEPECAT Jaguar – pubblicita’ anni 80

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Gli aerei del Regno Unito: i piu’ eleganti

Ho preso in esame solo progetti britannici, quindi niente consorzi o programmi multinazionali (Concorde, Tornado etc).

L’ordine e’ assolutamente casuale.

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Supermarine Spitfire

La perfezione. Non c’e’ bisogno di aggiungere altro.

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Avro Vulcan

Il mio V Bomber preferito e’ il Victor, ma la palma del piu’ elegante spetta sicuramente al Vulcan

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Bristol Brabazon

Questo sfortunato aereo di linea rimasto allo stadio prototipale coniugava imponenti dimensioni ad una finezza aerodinamica invidiabile. Maestoso.

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Short Sherpa

Un interessante aereo sperimentale per ricerche

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Fairey Delta 2

Uno dei miei preferiti in assoluto

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Hawker Hurricane

Forse messo in ombra dal piu’ avvenente “Spit”, l’Hurricane merita senza dubbio di far parte della selezione

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BAe Hawk

Fra i piccoli trainer subsonici a getto e’ sempre stato il mio favorito.

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BAe 146

Me ne innamorai quando molti anni fa lo vidi atterrare al London City Airport. Spettacolare la manovra di avvicinamento.

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BAe ATP

L’ATP oggettivamente non e’ niente di particolare, tuttavia mi ha sempre dato l’impressione di sobrieta’ e armonia.

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Handley Page Jetstream

Vedi ATP

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Hawker 800

Vedi ATP e Jetstream

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Hawker Hunter

Amo praticamente tutto dell’Hunter, dalle linee morbide, all’ala fino alla posizione e alla forma delle prese d’aria. Un classico.

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BAC TSR.2

Uno degli aerei piu’ avanzati del suo tempo. I british devono essere masochisti per lasciarsi scappare simili meraviglie.

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De Havilland Comet

Il primo jet airliner ad entrare in produzione. Elegante, ma poco fortunato.

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BAe EAP

Perche’ esaltarsi per l’EF-2000, quando 25 anni fa c’era l’EAP?

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Folland Gnat

Cute, cute, uber-cute!

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De Havilland Mosquito

Ladies and Gentlemen… the Wooden Wonder. Cos’altro c’e’ da aggiungere?

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Hawker Fury (qui il prototipo chiamato Hornet)

Non molto da dire, eccetto che mi e’ sempre piaciuto.

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Short Sturgeon

Solo il prototipo pero’ (ritratto nella foto)! Le successive varianti ASW sono un obbrobrio, vedere per credere 🙂


De Havilland Sea Vixen

UPDATE!! – Su FB mi e’ stata fatta notare l’assenza di questo splendido e originale caccia navale degli anni ’50! Un aereo che indubbiamente meritava di far parte della lista.

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Gli esclusi

English Electric Canberra: aereo leggendario, versatile, affidabile, idolatrato e tutto quanto, ma le linee non mi hanno mai detto niente. In materia di bombardieri a getto post WW2, il trofeo di piu’ elegante spetta al B-47 Stratojet, che volo’ per la prima volta nel 1947.

Engliesh Electric Lighting: caccia entusiasmante, ma non ci ho mai fatto l’occhio.

Tempest/Sea Fury/Typhoon: possenti e dotati di carisma, si, eleganti, no.

Lancaster: il grande bombardiere della Avro era tante cose, ma non piacevole a vedersi, almeno non quanto le “fortezze dell’aria” yankee

Se ritenete che altri tipi avrebbero dovuto comparire nella lista, fatemelo sapere!