Sobchak Security

Questo profilo di M551 Sheridan lo realizzai anni fa per Mack-vee, un mio vecchio portale dedicato alla guerra del Vietnam.

L’esemplare da me riprodotto, battezzato dall’equipaggio Hard Core 7, servi’ presso l’11th Armored Cavalry Regiment nella provincia di Tay Ninh, nel Vietnam del Sud.

Piccola nota storica: all’epoca il comandante dell’11th ACR era il Colonnello George S. Patton (1923-2004), figlio del celebre ed omonimo generale della 2a GM.

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QUI trovate un sunto, a cura dell’Army History Research, sulla travagliata carriera di questo sofisticato veicolo da combattimento, che tanti grattacapi diede all’esercito USA. Se poi volete approndire, Eaglehorse.org dedica allo Sheridan addirittura nove capitoli, tutti estremamente interessanti e ricchi di dettagli.

Sull’ottimo sito del K Troop, 11th ACR, ho trovato questa curiosa immagine scattata da un soldato americano. Si tratta di una coppia di simpatici Lambretta Lambro 550, mezzi all’epoca molto popolari non solo in Italia, ma appunto anche in Vietnam (diverse migliaia di esemplari finirono proprio da quelle parti sul finire degli anni ‘60). Questa pero’ e’ la prima volta che mi capita di vedere una foto “bellica”.

La didascalia originale recita:

“A popular way to get around - a Lambretta. They could hold 400 people. Or maybe it just seemed that many.”

La cosa straordinaria e’ che ancora oggi non e’ raro incontrare alcuni di questi trabiccoli per le strade vietnamite. QUESTA foto per esempio e’ stata scattata nel 1999.

Dovete tenere presente che l’ultimo esemplare dell’originale 550 usci’ dalle catene di montaggio Innocenti nel dicembre del 1967!

Photo: http://www.ktroop.com

Che Dio li benedica.

BSOJC-nut

AMXD: ovvero l’importanza di un cesso certificato mach 2.

http://www.cnn.com/2008/US/05/16/airforce.relief/index.html

Meditate, gente, meditate!

Perfetto.

Il profilo a colori sottostante mostra il Bell UH-1 usato nella serie televisiva “Lost”. Da bravo fan, sia dello Huey, sia del telefilm in questione, ho tentato di riprodurlo nel modo piu’ fedele possibile, aiutandomi con qualche screenshots raccattato qua e la.

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Nella serie TV questo Huey si trova imbarcato a bordo del Kahana, un cargo da 150 piedi di proprieta’ di Charles Widmore. Il pilota - raffigurato nel disegno - e’ Frank Lapidus (Jeff Fahey), un simpatico newyorkese di mezza eta’ fanatico dei NY Yankees fino al midollo (”My dad’s from the Bronx, I bleed Yankee blue”

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L’N842 si dirige verso il cargo Kahana (screenshot copyright ABC)

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Qualche info sull’N842M

Si tratta di un antidiluviano UH-1B (matricola 61-0763), costruito nei stabilimenti Bell di Fort Worth (Texas) nel 1961 per conto dell’Esercito degli Stati Uniti, dove ha servito per molti anni prima di essere radiato, demilitarizzato e messo in vendita. Parliamo, insomma, di un mezzo uscito di fabbrica piu’ di 47 anni fa!

Del resto, sappiamo tutti che lo Huey si fa beffe del tempo che passa

Detto cio’, l’N842M (l’attuale matricola civile) e’ oggi di proprieta’ della Rotocraft Service Center LLC, di Hamilton, Montana, una societa’ che si occupa di servizi aerei e di retrofitting di elicotteri militari dismessi (vedi anche Garlick Helicopters).

Cosa questo Huey ci facesse nelle remote Hawaii (dove si trova il set di “Lost”), al momento del contratto con la casa di produzione, non mi e’ dato saperlo. Probabilmente era stato noleggiato da qualche societa’ locale per impiegarlo in compiti agricoli o di trasporto.

Note tecniche

Questo esemplare di “Bravo” e’ motorizzato con la potente turbina Lycoming T53-L-13B da ben 1400 shp, in luogo della L-11 da 1100, che equipaggiava il modello originale. Altre importanti modifiche includono:

- Trasmissione del Bell 212
- Coda allungata
- Rotore principale del Bell 205

La dicitura “RESTRICTED”, visibile immediatamente sotto lo sportello sinistro, significa che e’ un aeromobile normalmente non autorizzato (e quindi impiegato) a trasportare passeggeri. Vedere nota alla fine di questo post (*)

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Take off! (screenshot copyright ABC)

In volo sopra l’Oceano Pacifico (screenshot copyright ABC)

Di nuovo sopra al Pacifico  (screenshot copyright ABC)

L’N842M ripreso in mezzo alla lussureggiante vegetazione dell’isola di “Lost” (screenshot copyright ABC)

Frank Lapidus ai comandi dell’N842M (screenshot copyright ABC)

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(*) (3) Operations in Restricted Category Aircraft. DOI passenger transportation in restricted category aircraft is not authorized except as follows: DOI personnel may be transported in aircraft excessed/surplused by the military, uncertificated aircraft or aircraft certificated in restricted category if these aircraft are being maintained in accordance with an applicable active military maintenance and inspection program. All other uncertificated or restricted aircraft shall be limited to cargo and external loads only.

351 DM / 4.1 General / B. Flight Operations Standards and Procedures / (3) (Department of the Interior)

Lista in ordine decrescente che prende in esame la produzione, modello per modello, degli aerei di linea a getto (airliner e regionali) entrati in produzione dalla fine degli anni quaranta ad oggi.

I modelli *dovrebbero* esserci tutti, ma siccome sono tutt’altro che infallibile, potrei essermi dimenticato qualche oscuro tipo nordkoreano Fatemi sapere eventualmente.

I dati provengono dalle case costruttrici e riguardano gli esemplari consegnati.

Boeing 737 // Produzione: 5.626 // Naz: USA // Prodotto dal: 1968-
Airbus A320 family // Produzione: 3.471 // Naz: EU // Prodotto dal: 1987-
Boeing 727 // Produzione: 1.832 // Naz: USA // Prodotto dal: 1963-1984
Boeing 747 // Produzione: 1.402 // Naz: USA // Prodotto dal: 1969-
Bombardier CRJ-200 // Produzione: +1200 // Naz: CAN // Prodotto dal: 1991-
McDonnell Douglas MD-80 // Produzione: 1.191 // Naz: USA // Prodotto dal: 1979-1999
Boeing 757 // Produzione: 1.050 // Naz: USA // Prodotto dal: 1982-2004
Yakovlev Yak-40 // Produzione: 1.011 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1966-?
Boeing 707/720 // Produzione: 1.010 // Naz: USA // Prodotto dal: 1958 al 1978
Embraer ERJ-135/40/45 // Produzione: +1000 // Naz: BRA // Prodotto dal: 1991-
McDonnell Douglas DC-9 // Produzione: 976 // Naz: USA // Prodotto dal: 1965 al 1982
Boeing 767 // Produzione: 962 // Naz: USA // Prodotto dal: 1982-
Tupolev 154 // Produzione: 935 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1968-2006
Tupolev 134 // Produzione: 852 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1966-1984
Boeing 777 // Produzione: 713 // Naz: USA // Prodotto dal: 1993-
Airbus A300 // Produzione: 561 // Naz: EU // Prodotto dal: 1974-2007
Douglas DC-8 // Produzione: 556 // Naz: USA // Prodotto dal: 1958-1972
Airbus A330 // Produzione: 533 // Naz: EU // Prodotto dal: 1992-
BAe 146 // Produzione: 387 // Naz: UK // Prodotto dal: 1978-2003
McDonnell Douglas DC-10 // Produzione: 386 // Naz: USA // Prodotto dal: 1968-1988
Embraer E-Jets (E-170/75/90/95) // Produzione: 369 // Naz: BRA // Prodotto dal: 2002-
Airbus A340 // Produzione: 349 // Naz: EU // Prodotto dal: 1991-
Yakovlev Yak-40 // Produzione: 300 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1980-?
Sud Aviation Caravelle // Produzione: 282 // Naz: FR // Prodotto dal: 1955-?
Bombardier CRJ-700 // Produzione: 265// Naz: CAN // Prodotto dal: 1999-
Airbus A310 // Produzione: 255 // Naz: EU // Prodotto dal: 1983-2007
Lockheed Tristar // Produzione: 250 // Naz: USA // Prodotto dal: 1968-1984
McDonnell Douglas MD-11// Produzione: 200 // Naz: USA // Prodotto dal: 1988-2000
Tupolev 104 //Produzione: 200 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1956-1960
Boeing 717 // Produzione: 191 // Naz: USA // Prodotto dal: 1998-2006
Bombardier CRJ-900 // Produzione: 165// Naz: CAN // Prodotto dal: 1999-
Tupolev 124 // Produzione: 165 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1960-
Hawker Siddeley Trident // Produzione: 117// Naz: UK // Prodotto dal: 1962-?
McDonnell Douglas MD-90 // Produzione: 116// Naz: USA // Prodotto dal: 1993-2000
De Havilland Comet // Produzione: 114 // Naz: EU // Prodotto dal: 1949-1963
Tupolev 204/214 // Produzione: 68 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1995-
Convair 880 // Produzione: 65// Naz: USA // Prodotto dal: 1959-1962
Vickers VC-10 // Produzione: 54 // Naz: UK // Prodotto dal: 1962-1970
Convair 990 // Produzione: 37 // Naz: USA // Prodotto dal: 1961-1963
Concorde // Produzione: 20 // Naz: UK-FR // Prodotto dal 1969
Tupolev 144 // Produzione: 16 // Naz: Rus // Prodotto dal: 1968-?
Airbus A380 // Produzione: 14 // Naz: EU // Prodotto dal: 2004-
Dassault Mercure // Produzione: 11 // Naz: FR // Prodotto dal: 1967-?
Antonov 148 // Produzione: 2 // Naz: RUS // Prodotto dal: 2005-
ACAC ARJ21 //Produzione: 1(?) // Naz: CINA // Prodotto dal: 2008
Sukhoi Superjet 100 // Produzione: 1// Naz: RUS // Prodotto dal: 2008

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Commento musicale:

Niente di piu’ appropriato di “Jet Airliner” della Steve Miller Band

“As I get on the 707
Ridin’ high I got tears in my eyes
You know you got to go through hell
Before you get to heaven”

Interessantissimo documentario che mostra le imprese dei “Getti Tonanti“, la pattuglia acrobatica della 5a Aerobrigata di RImini basata su Republic F-84G.

Notare le speciali livree individuali, con i cinque cerchi olimpici dipinti sulla deriva, per celebrare le olimpiadi di Roma del 1960.

Il doppio tonneau e’ orgasmante

Parte 1

Parte 2

Parte 3

Parte 4

No, non sono qui per parlare di razze canine teutoniche, o presunte tali. “Chiricahua” e’ il soprannome dell’UV-20A, la versione militare statunitense dell’obiquo Pilatus PC-6 Porter, un magnifico monomotore STOL, molto popolare nell’aviazione civile.

Amo fottutamente questo aereo.

L’esemplare da me disegnato (s/n 79-23254, vedi in basso) era in uso presso il distaccamento d’aviazione della Berlin Brigade, a Berlino Ovest, nel 1981.

L’Aviation Detachment, Berlin Brigade operava dall’aeroporto internazionale di Tempelhof (il principale hub durante lo storico Ponte aereo per Berlino del 1948-49). Esso constava di un gruppo di volo equipaggiato con 5 UH-1H; 2 UV-20A e 1 U-21A. Fino al 1979 vi erano anche un paio di Cessna O-2A “Skymaster” ed altrettanti de Havilland U-6A “Beaver”, in seguito ritirati per limiti d’anzianita’.

All’epoca, il compito principale degli equipaggi dei Chiricahua dell’U.S. Army era controllare e far rispettare lo spazio aereo statunitense a Berlino Ovest. Altri ruoli tipici includevano collegamento, trasporto ed evacuazione sanitaria.

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Nel Maggio del 1979 il 23254 giunge a Berlino Ovest, dove opera ininterrottamente assieme al suo gemello (79-23253) fino all’agosto 1991, anno dello scioglimento della Berlin Brigade.

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UV-20 ripreso in volo sopra Berlino Ovest nei primi anni ottanta (Photo copyright: Peter Seemann)

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Con il crollo dell’URSS e la riunificazione della Germania, i due piccoli Chiricahua si ritrovano improvvisamente senza impiego e di conseguenza vengono rimpatriati e infine assegnati ai “Golden Knights“, il team dimostrativo dei paracadutisti dell’US Army, distaccato a Fort Bragg (North Carolina) sede dell’82a Divisione Aviotrasportata.

Il 15 Marzo 2002, durante un volo d’addestramento, il 79-23253 precipita a seguito di una collisione in volo presso Marana. Arizona. Nell’impatto al suolo perde la vita il pilota, Chief Warrant Officer Lowell Keith “Butch” Timmons, Jr.

Il secondo UV-20 continua a prestare servizio nei “Golden Knights” fino all’Aprile 2004, quando viene trasferito ai “Black Daggers“, un altro team dimostrativo di para’, questa volta alle dipendenze dell’US Army Special Operation Command, dove si trova tuttora.

N.B. : Chiricahua era il nome di una tribu’ degli Apache stanziata fra Arizona e New Mexico. Vi dice niente Geronimo?

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Commento musicale

boh, nel 1981… mmm, “Tempted” dei Squeeze

La prima che mi e’ venuta in mente

Altro che A380. Questo e’ il futuro.

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Rieccomi di nuovo qua con un altro profilo colori. Questa volta mi sono cimentato nella realizzazione di un Bell UH-1C Huey Frog della 174th A.H.C. (Assault Helicopter Company), chiamata “Sharks and Dolphins” ed appartenente all’US Army.

Questa relativamente celebre unita’ servi’ con distinzione in Vietnam dal 1966 al 1971, ed era nota per le appariscenti ed aggressive fauci di squalo dipinte sul muso delle “cannoniere irochesi”.

“Huey at its finest“, come mi disse una volta un pilota

Suddette fauci vennero adottate per ricordare e omaggiare le famose “Tigri Volanti” del 23rd Fighter Group di Claire Chennault. E non e’ un caso che fu proprio uno degli ex-comandanti del China Air Task Force - Generale Robert L. Scott, Jr. - ad autorizzare ufficialmente l’uso dei “Shark Teeth” sugli Huey della 174a.

Agli uomini della 174a piaceva distinguersi, tanto che ogni elicottero - nessuno escluso - esibiva ulteriori decorazioni personalizzate, piu’ o meno variopinte, come ne caso del protagonista di questo post.

La 174th era prevalentemente equipaggiata con i modelli “D/H” da trasporto truppe (detti “Dolphins”) e “C/E” (”Sharks”) da scorta e supporto di fuoco.

A differenza delle cannoniere, i tipi da trasporto portavano “nose art” raffiguranti delfini pilota, ritratti in atteggiamenti a meta’ fra il marziale e l’umoristico (vedi foto sotto).

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#66-15161

L’esemplare da me riprodotto e’ un potente “Charlie”, Tail Number #66-15161, chiamato nell’ambito dell’unita’ “Shark 161″ o piu’ informalmente “Surfer“. Il motivo di quest’ultimo appellativo deriva dal fatto che in entrambi lati della fusoliera era presente una vistosa decorazione di un surfista mentre cavalca (neanche a dirlo) uno squalo

L’armamento consiste in un lanciagranate automatico da 40mm posto in una torretta frontale tipo M5, e due lanciarazzi M200 da 19 tubi da 70mm (2,75 pollici).

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Il profilo a colori

To view the full sized image (1400×591) click here

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La storia di questo esemplare e’ breve, ma abbastanza interessante. Acquistato dall’Esercito USA nel giugno del 1967, il #66-15161 presta inizialmente servizio presso la 336a Compagnia Elicotteri d’Assalto. Dopo avere accumulato 1482 ore di volo, in data 16 Dicembre 1969 viene abbattuto dal fuoco di armi leggere. L’incidente provoca purtroppo la morte di uno dei piloti, il CW2 Oscar Lee Brittennum Jr.

A dispetto dei danni subiti, l’esercito lo ritiene recuperabile e lo invia dunque a riparare.

Riportato in condizioni di volo, il 66-15161 rientra in servizio nel Dicembre del 1970. Viene immediatamente assegnato alla 174a Compagnia Elicotteri d’Assalto, dove svolge le funzioni di cannoniera volante fino al 21 Febbraio 1971, quando viene abbattuto nel Laos, durante una missione di appoggio all’Esercito Sudvietnamita (ARVN), in quel periodo impegnato nell’operazione Lam Son 719.

L’equipaggio, costituito dal Capitano James Souders e dal Warrant Officer 1 Bruce Marshall, rimane gravemente ferito, ma riesce tuttavia a sopravvivere grazie al tempestivo intervento di un secondo Huey.

Se volete saperne di piu’ su quell’ultimo volo, vi consiglio di visitare la seguente pagina:

http://www.174ahc.org/mike-2.htm

Un’immagine del “Surfer” (photo by Fred Thompson, 1971)

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Cultura popolare

Cinema:

- Vittime di Guerra (Casualties of War), di Brian DePalma;
In questo film un paio di cannoniere Huey della 174th AHC appaiono durante la scena dell’attacco vicino al grande ponte ferroviario;

Videogiochi:

- Un UH-1H Huey della 174th fa spesso capolino nello sparatutto in prima persona “Vietcong”. Sfortunatamente nessun “slick” ha mai portato la “shark mouth”. Sottigliezze, via…

Modellismo:

- Esistono alcuni kit che consentono di riprodurre gli elicotteri della 174th. Fra questi voglio ricordare la scatola Italeri in scala 1/72 e le due Academy/MRC in 1/35. Queste ultime le raccomando caldissimamente.

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Link esterni:

http://www.174ahc.org - Eccellente sito, pieno zeppo di materiale, documenti, foto e informazioni di ogni genere. Un must per gli appassionati!

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Commento musicale:

Niente di meglio di Surfin’ Bird!

(Photo credit: US Air Force) - click to enlarge

cazzo e’ uguale

Alaska, 14 Aprile 2008 - Photo: USAF

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Douglas XB-42 Mixmaster - Pictures: USAF Museum photo archive

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Tratti dalla monografia Skyraider In Action della Squadron Signal

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Douglas A-1H Skyraider “Marlene”

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Piper L-4 “Grasshopper”

Alla faccia dello STOL

Una vecchia pubblicita’ dell’Aeritalia G.222 risalente ai primi anni ottanta.

W Gabrielli!

Non conosco l’autore, ma lo Spitfire resta sempre un belvedere…

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Riporto paro paro dll’agenzia Adnkronos:

Roma, 2 mag. (Adnkronos) - In relazione a quanto e’ stato rappresentato durante la trasmissione ”Annozero”, andata in onda ieri, riguardante la presenza sul territorio nazionale di 113 basi in uso alle Forze Armate statunitensi - Nato, Lo Stato maggiore della Difesa afferma in una nota che “tale affermazione e’ assolutamente non veritiera. L’elenco a cui si e’ fatto riferimento, riportato su alcuni siti internet, e’ comprensivo di installazioni da tempo in disuso, di basi in uso esclusivo alle Forze Armate italiane e di infrastrutture annesse alle suddette installazioni. La presenza degli Usa in Italia e’ comunque regolata da specifici trattati sempre ratificati dal Parlamento italiano e che riguardano essenzialmente la concessione in uso di infrastrutture e/o installazioni”

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Alleluia, eh? Sono anni che lo dicevo che quei dati erano sballati. Vedere anche questo mio vecchio POST.

Fra l’altro da 107, sono pure diventate 113!